Más del 70% del empleo europeo en venta y reparación se concentra en empresas de menos de 50 trabajadores, a las que la OCDE identifica entre las más expuestas por su menor capacidad de formación y adaptación
La transformación de la automoción europea está teniendo consecuencias que van mucho más allá de la fabricación o de la transición tecnológica. El nuevo informe elaborado por la OCDE y la Comisión Europea, The EU automotive industry at a crossroads, analiza también qué ocurre con los trabajadores cuando pierden su empleo y hasta qué punto las empresas están preparadas para afrontar los cambios que exige el sector.
En el caso de España, uno de los autores del estudio, Andrea Garnero, ha confirmado a Faconauto que los trabajadores de automoción que pierden su empleo registran una pérdida media de ingresos de alrededor del 35% durante los seis años posteriores.
El dato procede del análisis recogido en la Figura 8 del informe, que compara la evolución de los ingresos de trabajadores afectados por pérdidas de empleo con la de otros de características similares que conservaron su puesto. El estudio considera como episodios de desplazamiento laboral los cierres empresariales o las reducciones de al menos el 30% de la plantilla en empresas con 30 o más trabajadores.
No se trata, por tanto, de una caída salarial del 35%, sino de la pérdida de ingresos acumulada después de quedarse sin empleo, que incluye tanto los periodos de desempleo como una posible reincorporación posterior con una remuneración inferior.
En el conjunto de los países analizados, el impacto es especialmente fuerte durante el primer año. Los trabajadores de automoción afectados por una gran reducción de plantilla o cierre registran unos ingresos un 57% inferiores a los de trabajadores comparables que conservan su puesto. Aunque la diferencia se reduce progresivamente, seis años después sus ingresos continúan entre un 20% y un 25% por debajo.
Más del 70% del empleo en venta y reparación está en empresas de menos de 50 trabajadores
El informe pone además el foco en una característica especialmente relevante de la distribución y la posventa: su elevada atomización empresarial.
Más del 40% de los trabajadores europeos de venta y reparación de vehículos trabaja en empresas de menos de diez empleados, mientras que otro 30% lo hace en compañías de entre 10 y 49 trabajadores. En conjunto, más del 70% del empleo de este segmento se encuentra, por tanto, en empresas de menos de 50 trabajadores.
Esta estructura contrasta con la fabricación de vehículos, donde casi el 90% de los trabajadores está empleado en empresas de 50 o más personas, y con los proveedores, donde el porcentaje ronda el 83%.
La OCDE advierte de que esta diferencia condiciona la capacidad para gestionar la transformación. Los grandes fabricantes disponen, en general, de infraestructuras de formación, sistemas de diálogo social y recursos que permiten anticipar mejor las reestructuraciones. En cambio, los pequeños proveedores y las empresas de venta y reparación tienen más dificultades para acceder a formación y mecanismos de apoyo a la adaptación.
La cuestión adquiere especial importancia porque cerca del 65% de los trabajadores de venta de vehículos declara haber experimentado cambios relevantes en su entorno laboral, relacionados con nuevas tecnologías, métodos de trabajo, productos o servicios y cambios en la relación con los clientes.
Formación antes de que se produzca la pérdida de empleo
Una de las principales conclusiones del informe es precisamente que las políticas laborales deberían adelantarse a las reestructuraciones. La OCDE plantea que la formación y la recualificación sean accesibles antes de que el trabajador pierda su puesto, y no únicamente cuando el desempleo ya se ha producido.
El estudio considera especialmente útiles los programas adaptados a los perfiles técnicos del automóvil, las infraestructuras sectoriales de formación, las cualificaciones reconocibles entre empresas y un acceso más sencillo a financiación pública para las pymes. 9050347
Además, la propia OCDE ha señalado a Faconauto que, para las empresas pequeñas, pueden resultar especialmente eficaces la agrupación de la formación a escala sectorial o regional, el uso de fondos compartidos y los sistemas comunes de anticipación de nuevas competencias.
El informe no permite aislar específicamente a los concesionarios dentro de la categoría estadística de “venta y reparación”, que incluye también talleres, recambios y otras actividades vinculadas al comercio y mantenimiento de vehículos.
Aun así, el diagnóstico apunta a un reto común para buena parte de la distribución: una transformación tecnológica cada vez más rápida que debe gestionarse desde un tejido empresarial formado mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas.
