Según el último informe del Center of Automotive Management (CAM), elaborado por Stefan Bratzel, los beneficios operativos caen un 29% en un contexto de electrificación, presión competitiva y desaceleración de la demanda
La industria global de automoción afronta 2025 con una pérdida de rentabilidad mucho más intensa de lo previsto, según el análisis publicado por el Center of Automotive Management (CAM) y firmado por su director, Stefan Bratzel, uno de los mayores expertos europeos en gestión de automoción y movilidad del futuro y que participará en Faconauto 2026, los próximos días 4 y 5 de marzo.
El documento revela que la margen EBIT media de los fabricantes ha descendido hasta el 5,5%, frente al 7,8% registrado un año antes. A la vez, los beneficios operativos acumulados caen más de un 29%, reflejando el impacto directo de la transformación tecnológica en las cuentas de resultados.
Este deterioro llega a pesar de que los ingresos de los grandes grupos permanecen estables o crecen ligeramente. El estudio vincula esta caída a los costes crecientes de la electrificación, al desarrollo del vehículo definido por software y a la apuesta por nuevas plataformas de conducción autónoma, inversiones que presionan a las marcas en un contexto de alta incertidumbre económica y competencia global sin precedentes.
Caídas generalizadas y un líder resistente: Toyota
El impacto no es homogéneo, pero sí generalizado. Mercedes-Benz Group registra el retroceso más brusco, pasando del 9,7% al 4,4% de margen. Tesla cae hasta el 4,2%, afectada por descuentos y un incremento notable de sus costes. También General Motors baja al 4,7%, mientras que Volkswagen Group, BMW y BYD sufren pérdidas de rentabilidad en mayor o menor medida.
Ford, en cambio, logra mejorar levemente (del 2,9% al 4,4%), aunque aún no alcanza el promedio del sector. En el lado opuesto, Toyota se mantiene como el fabricante más rentable del mundo, con un 8,4%, demostrando una notable resistencia financiera en este entorno adverso
El beneficio por vehículo se desploma un 34%
Uno de los indicadores más reveladores es el beneficio por unidad, que cae de 3.358 a 2.218 euros, un descenso del 34%. La tendencia es prácticamente universal.
BMW sigue encabezando la clasificación con cerca de 4.500 euros por vehículo, pero también experimenta retrocesos. Mercedes-Benz cae un 55%, situándose en torno a los 3.200 euros. Volkswagen Group, por su parte, se desploma hasta los 819 euros, la cifra más baja del panel, tras una caída del 58%.
En Estados Unidos, Tesla y GM también sufren descensos significativos del 45% y el 47%, respectivamente. BYD, pese a su auge comercial, reduce su margen por vehículo hasta aproximadamente 1.103 euros.
En términos de ventas, el sector muestra un crecimiento moderado. Toyota vuelve a liderar con 7,1 millones de unidades vendidas, seguida por Volkswagen Group con 6,6 millones. Hyundai, GM y Ford se mueven entre los 3,3 y los 4,6 millones, mientras que BYD confirma su ascenso global con 3,3 millones de vehículos comercializados.
Un sector en transformación y la mirada puesta en España
En su valoración, Bratzel advierte de que la automoción se encuentra en una etapa de “transformación profunda en un entorno de alta incertidumbre”, marcada tanto por factores externos —como la desaceleración económica y los riesgos geopolíticos— como por factores internos, desde el incremento de los costes de desarrollo hasta la creciente presión competitiva de nuevos actores eléctricos.
Según el experto, solo los fabricantes capaces de combinar eficiencia operativa, flexibilidad en costes e inversión sostenida en electrificación, software y automatización podrán mantener su competitividad en el medio y largo plazo. Asimismo, Bratzel destaca que las alianzas y cooperaciones serán cada vez más relevantes, dado que muchas compañías ya no pueden asumir en solitario el volumen de inversión que exige este nuevo ciclo industrial.
Para el ecosistema español de concesionarios, este contexto global implica mayor presión en márgenes, aceleración de los ciclos de renovación de gamas y un crecimiento continuo de la demanda de servicios posventa especializados, especialmente en electrificación y nuevas arquitecturas electrónicas. En un momento en el que los fabricantes revisan estrategias y costes, la capilaridad y el conocimiento local de las redes se convierten en elementos decisivos para sostener la competitividad.
