El aumento de los eléctricos reduce el promedio hasta 96,7 gramos de CO₂ por kilómetro, diez gramos menos que en 2024
Las emisiones medias de CO₂ de los turismos nuevos matriculados en Europa registraron en 2025 uno de sus mayores descensos recientes. Los vehículos nuevos emitieron de media 96,7 gramos de CO₂ por kilómetro, frente a los 106,7 gramos de un año antes, lo que supone una reducción cercana al 9,4% en solo doce meses, según los últimos datos provisionales publicados por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).
La caída resulta especialmente significativa porque llega después de un 2024 en el que las emisiones prácticamente se habían estancado. La evolución de 2025 rompe esa tendencia y vuelve a situar a la baja el promedio de CO₂ de los vehículos que llegan al mercado europeo.
La principal explicación está en el crecimiento del vehículo eléctrico. El 18,9% de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea, Noruega e Islandia durante 2025 fue eléctrico de batería, frente al 14,4% del ejercicio anterior. Los híbridos enchufables también aumentaron su presencia y alcanzaron una cuota del 9,7%, desde el 7,1% registrado en 2024.
En total se matricularon 10,8 millones de turismos nuevos, un volumen prácticamente estable respecto al año anterior. Esto significa que la reducción del promedio de emisiones no responde a una contracción del mercado, sino fundamentalmente a un cambio en la composición tecnológica de las nuevas matriculaciones.
Diez gramos menos en solo doce meses
La diferencia entre ambos ejercicios es considerable. En apenas un año, las emisiones medias han pasado de 106,7 a 96,7 gramos de CO₂ por kilómetro, una reducción de diez gramos.
El dato recupera además una tendencia que se había frenado en 2024. Entre 2019 y 2023, las emisiones medias de los turismos nuevos habían descendido de forma sostenida, coincidiendo con la creciente incorporación de tecnologías electrificadas al mercado. La pérdida de impulso del eléctrico durante 2024 interrumpió temporalmente esa trayectoria.
La recuperación de 2025 vuelve a poner de manifiesto el impacto que tiene el crecimiento de los vehículos de cero emisiones sobre el promedio total del mercado.
El ejercicio tiene además especial relevancia desde el punto de vista regulatorio. 2025 marca el inicio de una nueva fase de los objetivos europeos de CO₂ para fabricantes, aunque la Unión Europea flexibilizó posteriormente su aplicación para permitir que el cumplimiento correspondiente a 2025, 2026 y 2027 se evalúe sobre el promedio de los tres ejercicios.
Las furgonetas también reducen sus emisiones
La bajada no se limita a los turismos. Las emisiones medias de las furgonetas nuevas descendieron hasta los 172,1 gramos de CO₂ por kilómetro, frente a los 184,9 gramos registrados en 2024. La reducción alcanza los 12,8 gramos, cerca de un 7%.
También en este segmento la electrificación ha ganado terreno. Los comerciales ligeros eléctricos representaron el 10,3% de las nuevas matriculaciones, frente al 6,2% del año anterior. Los híbridos enchufables, todavía minoritarios, aumentaron su cuota desde el 0,3% hasta el 1,7%.
En este caso sí se produjo una contracción del mercado: durante 2025 se matricularon alrededor de 1,2 millones de furgonetas, aproximadamente un 9% menos que un año antes.
Casi uno de cada cinco coches nuevos ya es eléctrico
El dato de 2025 muestra hasta qué punto el crecimiento del eléctrico comienza a tener efectos visibles sobre las emisiones agregadas del mercado. En apenas un año, su cuota ha pasado del 14,4% al 18,9%, acercándose ya a uno de cada cinco turismos nuevos.
Los datos son todavía provisionales y pueden sufrir ajustes durante el proceso de validación, pero la tendencia es clara: después del parón de 2024, el avance del vehículo eléctrico ha vuelto a acelerar de forma notable la reducción de las emisiones medias de los coches nuevos vendidos en Europa.
