El mercado europeo contará con alrededor de diez eléctricos de hasta 20.000 euros y el 60% de los modelos asequibles previstos para 2028 se fabricará en la UE
La falta de eléctricos asequibles, uno de los principales obstáculos para extender esta tecnología entre los compradores europeos, podría reducirse significativamente durante los próximos dos años. El nuevo informe de Transport & Environment (T&E) sobre la evolución del mercado eléctrico europeo prevé que en 2028 prácticamente desaparezca la diferencia de oferta entre eléctricos y modelos de combustión en la franja de 20.000 a 25.000 euros, siempre que la oferta actual de vehículos de combustión se mantenga estable.
La diferencia sigue siendo amplia actualmente. En el primer semestre de 2026 había 24 modelos eléctricos con un precio de partida inferior a 30.000 euros, de los que diez correspondían a fabricantes europeos. Sin embargo, en ese tramo de precio la oferta de modelos de combustión todavía era casi tres veces superior y, específicamente entre 20.000 y 25.000 euros, llegaba a ser 4,4 veces mayor.
La previsión apunta ahora a una rápida ampliación de la parte baja del mercado. A finales de este año, T&E espera que estén disponibles 16 eléctricos por debajo de 25.000 euros, el doble que un año antes, y cuatro de ellos por debajo de 20.000 euros. Para 2028 calcula que habrá alrededor de diez modelos con precios iguales o inferiores a 20.000 euros.
El siguiente escalón: eléctricos por debajo de 20.000 euros
Es precisamente por debajo de los 20.000 euros donde la diferencia tardará más en desaparecer. T&E calcula que en 2028 habrá unos 11 eléctricos en ese nivel de precio, frente a los aproximadamente 20 modelos de combustión disponibles actualmente.
El cambio resulta relevante porque el precio continúa siendo uno de los principales condicionantes de la demanda. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) señalaba este año que menos del 10% de los eléctricos disponibles en Europa se situaban por debajo de los 30.000 euros en 2025, mientras que los consumidores europeos consultados situaban su disposición media a pagar por un BEV alrededor de los 20.000 euros.
La oferta está empezando a desplazarse hacia ese nivel. Entre los modelos que T&E espera encontrar en el entorno de los 20.000 euros aparecen nuevos vehículos pequeños de Renault, Volkswagen o Dacia, mientras que el grupo Stellantis trabaja en una nueva familia de eléctricos con precios alrededor de 15.000 euros.
Seis de cada diez modelos asequibles se fabricarían en Europa
La ampliación de la oferta no vendría únicamente de las importaciones. Según las previsiones recopiladas por T&E, aproximadamente el 60% de los modelos eléctricos asequibles disponibles en Europa en 2028 serían fabricados dentro de la UE.
Esta evolución coincide con un aumento acelerado del número total de eléctricos disponibles. Durante la primera mitad de 2026 se incorporaron cerca de 40 nuevos modelos al mercado y otros 20 están previstos para el segundo semestre. En total, unos 60 lanzamientos en un solo año, casi cuatro veces la media anual registrada entre 2021 y 2025. Los fabricantes europeos concentran actualmente cerca del 60% de la oferta de modelos eléctricos.
El efecto ya empieza a trasladarse a las matriculaciones. T&E estima que las ventas de eléctricos con un precio de partida inferior a 25.000 euros serán en 2026 siete veces superiores a las de 2024 y crecerán otro 34% en 2027. Para entonces, los eléctricos de menos de 30.000 euros podrían representar cerca de una cuarta parte del mercado BEV.
Una previsión ligada a la regulación europea
T&E atribuye buena parte de este incremento de oferta a los objetivos europeos de CO₂ para fabricantes. Según la organización, la mayor exigencia regulatoria está llevando a las marcas a ampliar su gama eléctrica hacia segmentos de mayor volumen y menor precio, después de varios años en los que la oferta estuvo más concentrada en vehículos grandes y de precio elevado.
Esta relación forma parte de la interpretación y posición de T&E, una organización que defiende el mantenimiento de los actuales objetivos europeos de reducción de CO₂. Las cifras sobre modelos futuros son, por tanto, previsiones basadas en lanzamientos anunciados y estimaciones de mercado, y no una proyección oficial de la Comisión Europea.
Aun con esa cautela, los datos muestran un cambio relevante respecto a los últimos años: la diferencia entre la oferta eléctrica y de combustión ya no se concentra únicamente en tecnología o autonomía, sino cada vez más en el último escalón pendiente, el del precio de acceso al vehículo nuevo.
