Según explicó BCA España en el Congreso Faconauto, se ha batido récord de importación en el segundo semestre de 2021, superando en un 32% los registros prepandemia.
Las limitaciones en la producción de vehículos a consecuencia de la crisis de los semiconductores también está debilitando los stocks del mercado de ocasión, propiciando un notable incremento de la importación de unidades de VO para poder satisfacer la demanda. Según BCA España, la confluencia de esta carestía de coches con la relajación del impuesto de matriculación intensificó el interés por los usados de fuera de nuestras fronteras durante la segunda mitad del año pasado. Hasta el punto de establecer un nuevo récord semestral de 55.512 unidades, un 32% por encima de las algo menos de 42.000 del mismo periodo de 2019.
El informe “Radiografía y claves en la importación del VO” presentado por BCA España en el XXXI Congreso & Expo Faconauto celebrado en Madrid concluye que el peso de las matriculaciones de vehículos procedentes de Europa sobre el total de nuestro mercado se ha duplicado tras la pandemia. Pasando de un 6% a un 13% favorecido, asimismo, por la debilidad de las ventas de VN.
No obstante, el perfil del usado de importación apenas ha variado, respondiendo a un coche de ocho años de media, con unas emisiones de CO2 de 146 gramos y motorización diésel. Un tipo de propulsión que se afianza como la preferida por los compradores profesionales al acaparar nada menos que el 73% de estas operaciones, cuando en el mercado de VN han quedado relegadas al 30%.
“Hay una tendencia clara de crecimiento de la importación, pero estamos desalineados de los objetivos de descarbonización con los vehículos que estamos trayendo”, ha afirmado Antonio Aboy, director de Marketing de BCA España. “España es generalmente un país exportador. En un año normal salen unas 200.000 unidades procedentes en su mayoría del rent a car, vehículos poco contaminantes de gasolina, e importamos coches con ocho años, diésel y con unas emisiones de CO2 bastante más altas”.
Premium y alemanas
Las inclinaciones de aquellos que están recurriendo al mercado de importación para abastecerse de vehículos tampoco han cambiado. Se dibujan unas claras preferencias por las marcas alemanas y del ámbito premium. Así, Volkswagen se pone a la cabeza de las enseñas más adquiridas fuera de nuestras fronteras con una cuota del 17,2% entre julio y diciembre de 2021. Le sigue Mercedes-Benz, con un 15%; BMW, que logra un 13%; y Audi, un 11,7%.
Las cuatro germanas son las firmas más adquiridas para su posterior venta al particular en todas y cada una de las provincias españolas, marcando grandes distancias frente a las demás, entre las que se destacan las francesas: Renault, con un 5,7% de cuota; Peugeot, un 4,9%; y Citröen, con un 4,1%. Sin embargo, esta enorme brecha se ha comenzado a ver reducida, síntoma, advierte Aboy, “de que los compradores se están quitando el miedo a salir a buscar esos modelos en Europa fuera de los mercados habituales”.
El director de Marketing de BCA España ha destacado, en este sentido, el incremento del 136% de las operaciones protagonizadas por los dealers profesionales respecto a 2019, que importan vehículos más jóvenes, de 4,9 años de media. Si bien un 77% de estas compras sigue en manos de personas físicas, lo que pone de manifiesto una evidente problemática de intermediación a través de autónomos que ayudan a los particulares a traer su coche a nuestro país.
Las 10 marcas más importadas en España (julio-diciembre 2021)
| Marca | Unidades | % Cuota sobre
importación VO |
% Cuota sobre matriculac. marca |
| Volkswagen | 9.553 | 17,2% | 36,4% |
| Mercedes-Benz | 8.333 | 15,0% | 58,0% |
| BMW | 7.233 | 13,0% | 42,6% |
| Audi | 6.468 | 11,7% | 44,7% |
| Renault | 3.155 | 5,7% | 12,8% |
| Peugeot | 2.731 | 4,9% | 8,5% |
| Citroën | 2.261 | 4,1% | 9,9% |
| Volvo | 1.332 | 2,4% | 19,3% |
| Toyota | 1.270 | 2,3% | 4,3% |
| Ford | 1.206 | 2,2% | 9,2% |
Los 10 modelos más importados en España (julio-diciembre 2021)
| Modelo | Unidades | % Cuota importac. |
| VW Golf | 3.901 | 7,0% |
| VW Tiguan | 1.214 | 2,2% |
| VW Touran | 1.099 | 2,0% |
| Citroën Berlingo | 700 | 1,3% |
| Audi A3 Sportback | 664 | 1,2% |
| Renault Clio | 586 | 1,1% |
| Audi A4 Avant | 581 | 1,0% |
| Peugeot 3008 | 515 | 0,9% |
| Audi A5 Sportback | 467 | 0,8% |
| Audi Q5 | 454 | 0,8% |
45 días para la puesta a la venta
“El proceso de adquirir un vehículo de importación es más gravoso en términos de tiempo y dedicación que económicamente”, ha asegurado Rafael Izquierdo, director de Ventas de BCA España. Sobre la base de una muestra representativa de 100 vehículos importados por la compañía entre octubre de 2021 y enero de 2022, se deduce que desde el momento de la compra estas unidades pueden tardar hasta 45 días en estar listas para la venta tras completar los procesos de recepción, envío de documentación para la ITV, realización de la inspección técnica, matriculación y reacondicionamiento si fuera necesario.
Por el contrario, sobre un importe total de 11.500 euros, se cuantifican en un 12,7% aquellos costes asociados al proceso de importación en su conjunto. Así, mientras que el valor neto del vehículo supondría un 87,3% del coste total de la operación, un 5,2% correspondería a las comisiones de compra; un 4,4% en concepto de transporte a España y a la estación de ITV; la realización de la inspección técnica, matriculación, tasas y placas, entre otros conceptos, supondría el 2,7%; y apenas un 0,4% la pre-ITV.
