Los datos revelan que las ventas de coches nuevos no despegan y no se producen los achatarramientos necesarios.
El parque de vehículos en España alcanzará los 30 millones en 2027 con una mayoría de coches contaminantes y poco seguros, según apunta el Observatorio de Movilidad realizado por el servicio de ‘renting’ Arval.
La decimosexta edición de este estudio se presentó el pasado miércoles en Madrid para analizar las tendencias de movilidad de particulares y empresas. En el, se destaca el crecimiento del parque de vehículos en España. En 2023 aumentó un 1,7%, el mayor incremento en los últimos cinco años.
De hecho, las previsiones indican que el parque continuará aumentando a un ritmo cercano al 1% anual, superando los 30 millones de vehículos en 2027.
Más de 14 años: edad media de los coches
No obstante, el informe revela que la venta de coches nuevos no despega y no se producen los achatarramientos necesarios, lo que provoca que la edad media del parque español siga creciendo, alcanzando los 14,2 años en 2023.
“Los particulares se resisten a cambiar de vehículo y mantienen la posesión el mayor tiempo posible, ya que más del 75% de los vehículos transferidos en 2023 tenían más de diez años“, señala el estudio.
Esto genera dos consecuencias directas: primero, millones de vehículos con estándares de seguridad desfasados, más propensos a causar accidentes y generar más lesiones y víctimas; segundo, un aumento en la contaminación, ya que los vehículos antiguos emiten más contaminantes.
El director general de la DGT, Pere Navarro, subraya en el informe que “el mismo siniestro con un vehículo de menos de cinco años puede salvarte la vida, mientras que con un vehículo antiguo puede tener graves consecuencias”. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se duplica en accidentes con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad en comparación con vehículos de menos de cinco años.
Modelos de energías alternativas: solo el 3,8% del parque
Las cifras de siniestralidad de 2022 muestran que la antigüedad media de los turismos en los que viajaban los fallecidos en accidentes era de 14,8 años en vías interurbanas y 15,4 en vías urbanas, mientras que la antigüedad media del parque circulante de turismos era de 11,8 años. “En la DGT trabajamos en la educación y formación de los conductores para evitar el error humano, pero si éste se produce, las ayudas a la conducción de los vehículos nuevos minimizarán las consecuencias”, concluye Navarro.
Además, millones de vehículos en circulación tienen un elevado potencial contaminante. Según el documento, los modelos de energías alternativas solo suponen el 3,8% del parque actual de vehículos. Esta cuota aumenta ligeramente en turismos (4,6%) y desciende al 1,2% en vehículos comerciales ligeros, donde los diésel copan el 95% del parque, y el 26% del parque ni siquiera tiene etiqueta ambiental, por lo que no pueden circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Problemas económicos y lenta implementación de ZBE
“El problema es que muchos de estos vehículos pertenecen a familias de bajos recursos que no pueden afrontar la compra de un coche nuevo“, recalca el análisis de movilidad. Además, la lenta implementación de las ZBE no está incentivando la renovación del parque vehicular. De los 149 municipios afectados por esta normativa, solo 14 habían implementado ZBEs operativas en diciembre de 2023. Se espera que en 2024 este proceso se acelere, obligando a muchos conductores a renovar sus vehículos, concluye el observatorio.
