Las ventas globales de camiones eléctricos se duplicaron en 2025, superando las 400.000 unidades y el 9% del mercado mundial. En China, uno de cada cuatro camiones vendidos fue eléctrico. La UE ya tiene más de 1.000 puntos de carga exclusivos para vehículos pesados
El vehículo pesado eléctrico ha dejado de ser una promesa para convertirse en un segmento con cifras relevantes y una curva de adopción claramente alcista. Según el Global EV Outlook 2026, publicado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo de 2026, las ventas de camiones eléctricos superaron las 400.000 unidades en 2025, más del doble que en 2024, y alcanzaron el 9% del mercado mundial. Es la primera vez que la cuota eléctrica en el segmento de camiones supera a la de los autobuses eléctricos y a la de los vehículos comerciales ligeros. Los camiones eléctricos de batería representaron el 97% de todas las ventas del segmento.
El crecimiento más espectacular se produjo en el segmento de camiones pesados de largo recorrido (HFT): sus ventas casi se triplicaron en un solo año, de unas 84.000 unidades en 2024 a un récord de 230.000 en 2025. Los camiones de tonelaje medio (MFT) crecieron un 65%, hasta las 210.000 unidades. La cuota eléctrica en HFT pasó de apenas el 3% en 2024 al 9% en 2025. En MFT, avanzó del 6% al 9%.
China: uno de cada cuatro camiones vendidos fue eléctrico en 2025
China fue el protagonista del crecimiento. El país acaparó más del 90% de las ventas globales de camiones eléctricos en 2025, y uno de cada cuatro camiones vendidos allí fue eléctrico. En diciembre de 2025, la cuota mensual rozó el 50% en algunos subsegmentos. Un programa de chatarraización ofreció a los propietarios hasta unos 20.000 dólares por sustituir camiones antiguos por modelos eléctricos. La AIE señala que los camiones eléctricos de batería pesados en China ya han alcanzado la paridad en coste total de propiedad (TCO) con los camiones diésel en determinados casos, tras cinco
años de operación. Las ventas en China se realizan casi exclusivamente con fabricantes, baterías y chasis chinos: CATL suministra el 80% de las baterías del segmento.
Nuevos actores procedentes de la maquinaria pesada e industrial están ganando cuota en este mercado chino. En 2025, casi el 30% del mercado chino de camiones eléctricos fue capturado por fabricantes nuevos que no tienen modelos de combustión en su gama.
Europa: TCO competitivo antes de 2030 y más de 1.000 puntos de carga para pesados
En Europa, el ritmo es más lento pero la trayectoria es clara. Los camiones eléctricos siguen siendo dos o tres veces más caros de comprar que sus equivalentes diésel, pero el informe de la AIE estima que el TCO de los camiones eléctricos alcanzará la paridad con el de los camiones diésel en Europa antes de 2030. La producción europea de camiones eléctricos se duplicó en 2025 respecto a 2024, superando las 13.000 unidades. Los fabricantes establecidos —Daimler, Volvo Trucks, Iveco y Traton— mantienen dos tercios de las ventas de camiones eléctricos dentro de la UE.
La infraestructura también avanza: la Unión Europea ya cuenta con más de 1.000 puntos de carga exclusivos para vehículos pesados en corredores de larga distancia. Con las políticas actuales, la AIE proyecta que los camiones eléctricos representarán al menos el 20% de las ventas mundiales de camiones en 2035, liderados por China, donde alcanzarán una cuota del 60%.
