Según Reuters, hasta 20 millones de unidades de capacidad anual de combustión han quedado ociosas en el país
China se ha convertido en el principal exportador mundial de automóviles por volumen, pero no gracias a la movilidad eléctrica. Según una investigación publicada por Reuters, el gigante asiático está aprovechando la caída de las ventas domésticas de vehículos de combustión para colocar millones de unidades de gasolina en mercados emergentes donde la infraestructura de recarga sigue siendo limitada.
Entre 2020 y 2024 las exportaciones de vehículos de combustión de fabricantes chinos pasaron de 730.000 a 2,6 millones de unidades, impulsadas por compañías como Chery, Dongfeng, BAIC o Changan, que han encontrado en el exterior una vía de escape frente al desplome de sus ventas internas. En total, el 76% de los vehículos exportados por China desde 2020 siguen siendo de gasolina.
El fenómeno está estrechamente ligado a las políticas de subsidios al vehículo eléctrico impulsadas por Pekín en la última década. Mientras nacían decenas de nuevos fabricantes de baterías y movilidad eléctrica, se acumulaba en paralelo una gigantesca sobrecapacidad de fábricas de combustión que hoy permanece infrautilizada. Reuters cita estimaciones de Automobility según las cuales hasta 20 millones de unidades de capacidad anual de combustión han quedado ociosas en el país. Esa presión ha empujado a muchas marcas a redirigir su producción a mercados internacionales.
Los destinos: México, Rusia, Sudamérica, África y Europa del Este
La estrategia china se ha centrado en regiones donde la penetración del vehículo electrificado aún es baja y el precio sigue siendo el factor decisivo. México se ha consolidado como principal destino, con más de 200.000 ventas previstas este año y una cuota de mercado del 14%. También destacan la Europa del Este, con Polonia como ejemplo del desembarco masivo de nuevas marcas, y mercados de Latinoamérica y África, donde la disponibilidad y el coste del vehículo de combustión siguen marcando el ritmo de la demanda.
En estos países, los fabricantes chinos han desplegado un enfoque marcadamente pragmático: ofrecer el producto que cada mercado está dispuesto a absorber. Aunque Pekín persiga el liderazgo global en electrificación a medio plazo, en el corto—plazo la prioridad está siendo ganar penetración comercial con una gama ampliamente basada en combustión.
El gran desafío para los fabricantes occidentales
La expansión china está transformando el tablero competitivo a nivel global. Según AlixPartners, las marcas del país podrían alcanzar un 30% del mercado mundial en 2030, un crecimiento que “llegará a costa de los demás fabricantes”.
Occidente ha centrado su discurso en la entrada de vehículos eléctricos chinos —más avanzados y asequibles— pero Reuters advierte de que la verdadera batalla se está librando en los mercados emergentes, donde las marcas tradicionales han perdido competitividad con productos menos actualizados, mientras los fabricantes chinos ofrecen vehículos más equipados y a menor precio.
En respuesta, algunos fabricantes globales comienzan a reaccionar. Volkswagen ha anunciado que exportará desde China a nuevos mercados; GM y Hyundai desarrollarán vehículos conjuntos para Sudamérica con el fin de reducir costes. Aun así, el informe subraya que la velocidad del avance chino está poniendo bajo presión a los fabricantes tradicionales, especialmente en países donde la regulación es más laxa y el precio es el principal driver de compra.
