Más de 300 concesionarios comercializan actualmente marcas chinas y suman el 4% del mercado.
La patronal de concesionarios advierte que el verdadero problema de la descarbonización del automóvil no radica en los objetivos de reducción de emisiones, sino en las sanciones a las que se enfrenta el sector en caso de incumplimiento, lo que afecta negativamente su competitividad.
La patronal de los concesionarios, Faconauto, ha subrayado la importancia de mantener unas relaciones comerciales sólidas entre España y China para seguir atrayendo inversiones al sector automovilístico nacional, beneficiando a la red de concesionarios y al resto de la industria. Este planteamiento ha sido uno de los ejes esenciales de la I Cumbre Hispano-China de Automoción, organizada en colaboración con la patronal china de concesionarios (CADA), que ha reunido a 400 empresarios de ambos países.
La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez ha destacado que China, uno de los mercados más grandes y dinámicos del mundo, ha decidido poner su mirada en Europa, y especialmente en España, como destino para invertir y expandir su presencia en el sector automovilístico. En este contexto, Faconauto ha indicado que los gobiernos europeos deben establecer “reglas de juego claras, justas y equilibradas” que permitan una integración efectiva de las marcas chinas en el mercado europeo, sin comprometer la competitividad de las empresas locales.
“Estamos todavía en los comienzos de este movimiento, pero todo indica que los fabricantes chinos no solo buscan comercializar sus productos en Europa, sino también integrarse plenamente en el tejido industrial español. Esto incluye fabricar en nuestro territorio, colaborar con proveedores locales, vender a través de nuestras redes de concesionarios, financiarse con nuestras entidades bancarias y asegurarse con nuestras compañías de seguros entre otras cosas. Y, lo más importante, quieren generar empleo local”, ha explicado Blázquez en el acto de inauguración, en el que han participado el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu; el embajador de China en España, Yao Jing; y el presidente de la CADA, Shen Jin Jun.
Este enfoque supone una oportunidad para España, que no solo se posiciona como receptor de inversiones, sino como un socio estratégico en la expansión global de la industria automovilística. En este sentido, más de 300 concesionarios en España ya distribuyen marcas chinas con una penetración de mercado del 4%, un fenómeno que ha generado optimismo entre los empresarios del sector, quienes ven en esta colaboración una posibilidad de ampliar su oferta y ofrecer a los consumidores productos que están siendo demandados.
EL PAPEL DE EUROPA
En su discurso, Marta Blázquez abordó también uno de los temas más debatidos en el sector: la competitividad de la industria europea. La llegada de nuevas marcas chinas ha llevado a Europa a cuestionarse su competitividad en el mercado automovilístico global, principalmente respecto al desarrollo del vehículo eléctrico. Sin embargo, Blázquez subrayó que el verdadero problema del sector en Europa no radica en quién entra o sale de su mercado, sino en el hecho de que es una de las industrias más presionadas y penalizadas.
“La industria europea del automóvil está bajo una gran presión para reducir las emisiones de CO₂ y cumplir con los ambiciosos objetivos establecidos por las normativas europeas. Sin embargo, el problema no son los objetivos en sí, sino las multas derivadas de la normativa CAFE, que nos gustaría que se eliminaran. Las sanciones que se pueden imponer por el incumplimiento de estos objetivos amenazan a todo el sector, afectando tanto a la estrategia de las marcas como a los concesionarios, quienes ven aumentar sus stocks de vehículos electrificados que no son demandados, lo que genera un impacto significativo en sus costes. Asimismo, los clientes no ven la democratización de los precios que se produciría si las ventas fueran mayores”, explicó la presidenta de Faconauto.
Además, Blázquez hizo un llamamiento a que Europa reforme profundamente su marco regulatorio y brinde más apoyo a sus empresas: menos leyes, menos burocracia, menos cargas fiscales, medioambientales, y sobre todo más simplificación y agilidad. En resumen, un entorno más incentivador y menos punitivo.
“Particularmente, el mercado del automóvil necesita, más que nunca, medidas contundentes para que el cambio de modelo sea una realidad, como el sector viene proponiendo desde hace años. Por ello, celebramos el Informe de Draghi sobre competitividad europea, que lo deja claro y pone de manifiesto que, para lograr ese cambio, en el que el automóvil es fundamental, se necesitan 800.000 millones de euros”, ha dicho en su discurso Marta Blázquez.
La I Cumbre Hispano-China de Automoción, celebrada con la colaboración de Deloitte, IESE y La Tribuna de Automoción, aspira a convertirse en un foro de referencia para fortalecer los lazos comerciales y fomentar el desarrollo de la industria automovilística en China y España. Además, se enmarca en la estrategia de Faconauto para atraer nuevas oportunidades de inversión para los concesionarios, facilitando el acceso a productos que amplíen las opciones disponibles para los compradores.
