Las ventas de turismos alcanzan las 98.487 unidades en octubre, un 1,8% más que en 2025
Con 31.044 ventas de turismos híbridos enchufables y eléctricos, el mercado electrificado suma el 31,5% del total en octubre, casi 10 p.p más que en 2025
El mercado de turismos mantiene su buena evolución y registra un aumento del 1,8% de las ventas en octubre, con 98.487 nuevas matriculaciones. De este modo, encadena cinco meses consecutivos con resultados superiores a los del mismo periodo del año anterior. La electrificación sigue impulsando una importante parte del mercado, con el 31,5% de la cuota de venta en el mes, lo que permite registrar cifras superiores al mismo periodo de 2019, previo a la pandemia, además de obtener en octubre su mejor registro desde 2007.
En el total del año, el mercado alcanza 1.010.545 de unidades vendidas, que representa un 6,2% más que en el mismo periodo del año anterior, pero por debajo de los mismos registros en 2019. De todos modos, el buen ritmo acumulado hasta octubre permite situar la previsión de cierre de año por encima del 1,2 millón de ventas de turismos para 2026.
Respecto a las ventas de turismos electrificados (BEV+PHEV), se registran 31.044 unidades y un crecimiento del 43,1% en octubre. Con una cuota del 31,5% del mercado en el mes, los turismos electrificados crecen 9 puntos porcentuales respecto 2025 y se sitúan como la segunda opción de compra en octubre. En el total del año se acumulan 248.343 unidades vendidas, un 37,6% más que hace un año. En este 2026, con un 24,6% de cuota, ya representan 1 de cada 4 unidades vendidas.
Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en octubre bajan hasta los 91,8 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 8,5% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2025. En el acumulado de 2026, por primera vez en los registros se sitúan por debajo de los 100 g/Km, situando las emisiones medias en 99,3 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 5,1% menos que en el mismo periodo de 2024.
Respecto a los mercados en los diferentes canales, las ventas dirigidas a particulares y alquiladores registran un aumento, siendo el canal de empresas el que anota un descenso. En concreto, los particulares suman 52.686 unidades, (+2,6%) y los rent-a-car logran 7.267 ventas (+30,6%) en octubre. Por su parte, el mercado dirigido a empresas retrocede un 3,3% en el mes, con 38.534 turismos vendidos.
VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS
Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros retroceden un 2,1% en octubre, con 16.318 unidades. En el acumulado del año, se registra un total de 163.171 ventas, un incremento del 5,4%. En cuanto a las ventas por canales, el mercado a alquiladores logra crecer un 2,3%, con 1.951 vehículos. Por su parte, las ventas a autónomos y empresas disminuyen un 5,6% y 1,9%, respectivamente.
INDUSTRIALES Y AUTOBUSES
En octubre, tras cuatro meses de crecimiento, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses descienden, con un retroceso del 10,1% y 4.165 unidades. Hasta el décimos mes, se acumulan 31.183 ventas, que supone un aumento del 8% respecto al año anterior. Por tipo de vehículo en el mes, los industriales reducen sus ventas un 11,7%, con 3.717 nuevas matriculaciones y el mercado de autobuses y autocares logra 448 ventas, un 5,7% más que octubre de 2025.
DECLARACIONES
Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, explicó que: “Octubre ha sido un mes histórico pues hemos tenido el mejor dato mensual desde 2008. No hemos llegado a las 100.000 unidades, pero nos quedamos muy cerca y eso que el el mes pasado ha contado con dos días hábiles menos que en octubre de 2025 al caer la festividad del 12 de octubre en domingo y no pasarse al lunes en las CCAA de más volumen de ventas.
En cuanto a las tecnologías vendidas, ya no es novedad decir que el híbrido convencional es el rey absoluto. Pero sí se ha producido otro dato histórico en octubre ya que, por primera vez, en el acumulado anual de las emisiones, las ventas de turismos nuevos bajan de los 100 gramos por kilómetro de CO2. En este dato es clave el incremento paulatino de la electrificación en la venta de nuevos modelos que continúa al alza.
En cuanto a las previsiones de cierre de mercado para 2026, superamos ya en el acumulado el millón de unidades, lo que nos permite a todas las asociaciones pensar en que vamos a superar los 1,2 millones con solvencia a pesar de que estamos inmersos en un final de año con periodo electoral”.
Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, señaló que: “Durante octubre hemos notado cierta ralentización en las matriculaciones de vehículos. No hemos visto las cifras tan importantes de septiembre y en ello confluyen varias circunstancias.
En primer lugar, ha habido menos días hábiles de matriculación y, además, hemos percibido un menor ritmo de actividad comercial en los concesionarios. A esto se suma que el impulso que tuvo el Plan Auto+ tras la apertura de su aplicación informática en septiembre ha perdido fuerza, por lo que su impacto en las matriculaciones de vehículos electrificados ha sido menor. Todo ello coincide con que el presupuesto destinado a las ayudas de este año se va agotando.
Por eso, nos parece fundamental tener visibilidad sobre la continuidad de las ayudas al vehículo electrificado en 2027, si no queremos perder el efecto positivo que han tenido sobre este mercado.
En cualquier caso, afrontamos el último trimestre del año con una oferta comercial reforzada por parte de marcas y concesionarios, lo que vuelve a convertir estos meses en un buen momento para adquirir un vehículo”.
Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, apuntó que: “El mercado supera ya la barrera del millón de unidades matriculadas hasta octubre, un hito que nos permite mantener la previsión de superar 1,2 millones a cierre 2026. De hecho, octubre ha superado los niveles prepandemia y ha cerrado con un volumen próximo a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un resultado especialmente significativo si tenemos en cuenta que el mes ha contado con dos días hábiles menos que en el mismo periodo del año anterior, un efecto calendario que ha condicionado la comparativa interanual. Por propulsiones, continua el cambio progresivo en la composición de la demanda y los modelos con enchufe concentran un tercio del total, poniendo de manifiesto la eficacia de las ayudas a la compra. En este sentido, es importante que los incentivos tengan continuidad y no dependan de los ciclos electorales para evitar que la incertidumbre administrativa termine trasladándose a las decisiones de compra”.
