El aumento de las ventas de eléctricos está impulsando nuevas fábricas y fabricantes en varios mercados mientras la UE prepara criterios para vincular el apoyo público a una mayor creación de valor industrial en Europa
El crecimiento del vehículo eléctrico está abriendo una segunda competición global que va más allá de las matriculaciones. Cada vez más países están tratando de convertir el aumento de la demanda en nueva capacidad productiva, inversión y desarrollo de una cadena de valor propia, una tendencia que también empieza a ganar peso en la estrategia industrial europea.
El último análisis de Ember sobre vehículo eléctrico y seguridad energética identifica varios mercados en los que el avance de las ventas está coincidiendo con el desarrollo de producción local. En India, los fabricantes nacionales Tata y Mahindra concentraron más del 60% de las ventas de eléctricos durante el primer semestre de 2026. Vietnam ha desarrollado su propio fabricante, VinFast, que ya ha ampliado su producción a India e Indonesia, mientras México prevé comenzar en 2027 la fabricación de su vehículo eléctrico nacional Olinia.
Brasil ofrece otro ejemplo. La apertura de la planta de BYD en 2025 ha reforzado su papel como polo de producción para Latinoamérica y Ember señala que su capacidad podría elevarse hasta las 300.000 unidades anuales. El centro de estudios relaciona esta inversión con los requisitos de contenido local utilizados por el país para favorecer el desarrollo de una industria propia.
De vender eléctricos a fabricar los eléctricos que se venden
La lectura para Europa es especialmente relevante. La electrificación del mercado genera demanda, pero la cuestión industrial es qué parte del valor asociado a ese crecimiento permanece en el continente.
La Comisión Europea ha empezado a incorporar precisamente esta dimensión a su política industrial. Su propuesta de Industrial Accelerator Act, presentada en marzo, plantea utilizar el acceso al mercado único y determinadas formas de apoyo público para impulsar la demanda de productos fabricados en Europa y reducir dependencias estratégicas. La automoción figura expresamente entre los sectores considerados estratégicos.
En el caso del automóvil, la Comisión recuerda que el Automotive Action Plan ya estableció que el apoyo público destinado al sector deberá incorporar criterios de resiliencia y sostenibilidad. La nueva propuesta avanza además hacia requisitos Made in EU para componentes y celdas de batería de vehículos eléctricos vendidos en Europa.
El planteamiento responde a un reto que Bruselas reconoce abiertamente. La Comisión advierte de que la competitividad de la industria europea del automóvil se ha deteriorado en los últimos años y señala que alrededor de la mitad de los proveedores europeos consultados prevé reducir capacidad productiva en la UE. Al mismo tiempo, considera prioritario utilizar la transición tecnológica para mantener producción, conocimiento industrial y empleo dentro del mercado europeo.
España aumenta la producción de modelos electrificados
Para España, esta nueva carrera industrial tiene una lectura directa. La producción total de vehículos cayó un 1,8% hasta agosto de 2026, hasta 1,45 millones de unidades, pero la fabricación de modelos electrificados avanzó un 6,6%, hasta 154.797 vehículos.
Su peso sobre la producción nacional alcanzó el 10,7% en el acumulado del año y se aceleró durante el verano con la entrada de nuevos modelos. En agosto, los electrificados representaron el 19,5% de todos los vehículos fabricados en España, prácticamente uno de cada cinco.
La evolución muestra que la transformación tecnológica del mercado no afecta únicamente a qué vehículos compran los consumidores. También está modificando dónde se asignan los nuevos modelos, qué plantas reciben inversión y qué países consiguen mantener una mayor parte de la cadena de valor.
El debate europeo se desplaza así progresivamente desde cómo acelerar la demanda eléctrica hacia una cuestión adicional: conseguir que una parte relevante del crecimiento generado por esa demanda se convierta también en producción, componentes, inversión y empleo dentro de Europa.
