Los mitos y las verdades del vehículo eléctrico

En el pasado Congreso Faconauto se desmintieron un gran número de mitos que existen alrededor del vehículo eléctrico gracias a CESVIMAP.

¿Es más probable electrocutarse si un coche híbrido o eléctrico se inunda? ¿Arde antes un vehículo eléctrico en un accidente? ¿Es más barato reparar un coche eléctrico?  José María Cancer, director general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE (CESVIMAP), participó en el pasado Congreso para hablar sobre los mitos y las verdades del vehículos eléctrico. 

Frente a la duda de si un coche híbrido o eléctrico inundado genera peligro de electrocución, José María comentó cómo CESVIMAP ha desarrollado varias pruebas. Entre ellas sumergir en el agua el conjunto motor y los sistemas eléctricos de un modelo eléctrico. ¿El resultado? La temida electrocución no se produce.

La reparación de un vehículo eléctrico es más sencilla, reza otra afirmación. Si bien es cierta, algunas operaciones demandan mayor cualificación que otras. Además, se precisan operaciones adicionales como por ejemplo puesta en seguridad del sistema de alta tensión; la desconexión del sistema de enfriamiento, mangueras y otras conexiones; y la verificación del aislamiento y de la ausencia de tensión.

Respecto a la duda de si ante un accidente, el vehículo eléctrico es menos seguro y arde, el director de CESVIMAP certificó que arde igual que un vehículo de combustión tradicional. Los vehículos eléctricos han de cumplir unos rigurosos requisitos de seguridad en diseño estructural y de las propias baterías.

¿La reparación de la carrocería de un eléctrico es menos segura? Desde CESVIMAP aseguran que no. Justifican que los procesos de reparación son los mismos y, en general, las técnicas de reparación no difieren. Se necesita una formación del técnico de carrocería para evaluar la seguridad de la reparación e identificar los sistemas eléctricos.

Las baterías y el futuro de los eléctricos 

¿Las baterías se dañan al introducir el vehículo en la cabina de secado? Distintas pruebas termográficas realizadas por especialistas de CESVIMAP demuestran que no es así. El secado en cabina se efectúa mediante ciclos de secado cortos, en los que no se superan los 60°C (y el interior del vehículo nunca alcanzará la temperatura de las piezas exteriores).

Y sobre el axioma de que todos los vehículos serán eléctricos en 2030 CESVIMAP afirma, sin temor a equivocarse, que no. La cifra de vehículos híbridos podría alcanzar, en 2025, el 40% de las ventas en nuestro país (3 veces más que los eléctricos). Según análisis internos, el parque de vehículos híbridos y eléctricos en 2025 podrá ubicarse entre un 5% y un 7%.

Lo cierto es que la incorporación de estos vehículos al mercado vendrá acompañada de un cambio del modelo de negocio, al que habrá que adaptarse. De nuevo la formación reclama un lugar protagonista en este proceso. Las verdades con las que habrá que manejarse en adelante son la necesidad de tener un personal cualificado, apostar por herramientas especiales de diagnosis y la preparación para el negocio potencial que está naciendo que traerá un menor coste del mantenimiento. 

Puedes acceder desde aquí a la presentación completa realizada en el Congreso Faconauto por CESVIMAP.

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