V.N.
La situación actual del mercado de V.N. no invita al optimismo.
Parece una ilustración permanente de la ley de Murphy: “¡No hay situación que por mala que sea, no sea susceptible de empeorar!”
Cada mes nos anuncia una bajada de las ventas… con respecto al mismo mes del año anterior, que ya veíamos como catastrófico.

Este año, se calcula que finalizaremos con unas ventas inferiores a 820.000 V.N. Básicamente la mitad de hace apenas 3 o 4 años.

Ayer, MSI quiso levantarnos un poco el ánimo y ser optimista para el año que viene donde, según Don José Armenteros (Director General de la Empresa), se anticipan unas ventas cercanas a las 850.000 unidades, nada del otro mundo, pero si una pequeña subida.

V.O.
Por otro lado, el V.O. vive un momento eufórico, con unas ventas llevando la dirección inversa a la de los V.N.


El ratio VO/VN (2,09) nunca ha sido tan alto en España y, según MSI, se prevé que, por primera vez en el 2012 (2,09), supere a países como Francia y Alemania. Sin embargo, seguirá estando por debajo de la media europea (2,3).

El problema, reside en la calidad de los V.O. que se están comercializando. Es difícil, por no decir imposible, hacerse una idea del precio medio de los V.O. vendidos o de  la cifra de negocio realizada en la ventas de V.O. Nuestra percepción es que, aun que se venden más unidades, la cifra global de ventas es inferior a la que era cuando se vendían menos coches.

Sin embargo, Don José Manuel López Montoya (actual director comercial de MSI), nos ha presentado datos que permiten hacerse una idea de la bajada de calidad de los VO que se venden hoy en día. Excluyendo los VO de más de 10 años de edad, el ratio VO/VN se reduce como lo muestra el cuadro a continuación. ¡Nos hubiese gustado poder compararlo con el resto de los países europeos!

En cuanto al futuro, José Manuel no augura ninguna mejora, sino más bien lo contrario, como lo demuestra el gráfico siguiente.

Podemos ver que esta previsto que la parte de VO de más de 10 años pase del 35% en el 2010 al 39% este año y en 2012. Con consecuencia inmediata de un deterioro del parque global y su envejecimiento. Lo que no va para nada en la dirección que se debería de tomar para mejorar, entre otras cosas, el buen estado de los vehículos y por lo tanto la seguridad en carretera.