He aquí el verdadero coste por km de algunos de los Supercars más conocidos
El precio de compra de un vehículo nuevo no siempre lo dice todo sobre la inversión económica que supone. El mantenimiento, la sustitución de piezas usadas así como la depreciación importante en el momento de la reventa constituyen unos elementos determinantes. Es cierto para el coche de uno cualquier, pero también lo es para los Supercars, con cantidades que dan vértigo. Aunque los resultados finales son a veces sorprendentes…
El excelente magazine inglés Evo se ha encargado de calcular, con la ayuda de un experto, el verdadero coste de los Supercars más conocidos. El estudio está hecho sobre 4 años, desde el precio de compra nuevo hasta la reventa. Como base han contado un kilometraje anual de 4.800 km, sin contar ni la gasolina, ni el seguro. Para hacerse una idea, la depreciación media de un vehículo de 4 años de edad ronda los 55%, y el precio por kilómetro es de 50 céntimos de€, incluyendo el combustible.
Habiendo establecido las bases de cálculo, empecemos por los buenos alumnos dentro de los Supercars, o más bien los menos malos: el Porsche Carrera GT, por ejemplo. Su coste era de 390.000€ cuando salió a la venta y a los 4 años podía esperar revenderlo por 295.000€. O sea una depreciación de 24%. ¡Non mucho dirán! Pero no dejan de ser 95.000€… Sin hablar del mantenimiento. El Carrera GT necesita una visita de control anual facturada 3.300€, con una visita intermediaria de 1.400€. Cada 4 años hace falta sacar la culata para averiguar el juego de las válvulas, una operación a 7.080€ que se aprovecha a veces para chequear el embrague por 5.900€. El mantenimiento durante los 4 años sale al final por 14.000€, a los cuales hay que añadir 2.830€ de neumáticos y la depreciación de 95.000€. Total: 111.830€. Lo que implica que el Porsche Carrera GT sale a 5,82€ por kilómetro.
Viene luego el Mercedes SLR McLaren, que se acerca más a un Mercedes que a un McLaren en cuanto a mantenimiento: la primera visita solo se efectúa a los 16.000 km, por un precio de 2.480€. La segunda costará 4.370€. Pero lo peor está por llegar con la "gran visita" al cabo de 4 años: 7.670€. Pero lo peor viene con la depreciación del SLR: comprado por 390.000€, 4 años más tarde, no vale más de 177.000€. ¡O sea una caída de 52%! A lo que hay que añadir 2.800€ de neumáticos. En conclusión, el coste de posesión de un SLR durante 4 años es de 205.950€. Lo que significa que el Mercedes SLR McLaren sale a 10,72€ por kilómetro.
Pero hay todavía peor: el Koenigsegg CCR. El coche sueco derretirá sus ahorros visto que necesita una visita anual a 7.000€ y un presupuesto solo para neumáticos de 4.200€, y con una depreciación similar a la del SLR (-52%). Pagado 480.000€, vale 230.000€ 4 años más tarde. El coste total de posesión asciende a 282.000€. El Koenigsegg CCR cuesta 14,70€ por kilómetro.
¿Cuál es el coche más caro? Es el coche de todos los superlativos, se trata desde luego del Bugatti Veyron. Primero hay que pagar la factura de compra a 7 cifras: 1.150.000€. Sufre una depreciación moderada de solo 28%, dado que se puede esperar recuperar 826.000€ 4 años más tarde. Depreciación moderada en porcentaje, pero no deja de ser una pérdida neta de 324.000€… El mantenimiento va con las prestaciones del Veyron: estratosférico. Visita anual: 16.000€, de los cuales 7.000€ son de mano de obra. Los 4 neumáticos se tienen que cambiar cada 4.000 km (7.500€), así como las llantas cada 12.000 km (35.000€). Sumando todo, el total asciende a 543.000€. Dividimos por el número de kilómetros y tenemos nuestro campeón: el Bugatti Veyron sale a 28,28€ por kilómetro. Lo que pone un Madrid-Barcelona a 17.800€ sin contar la gasolina, los peajes y …las multas por exceso de velocidad. Más que con un jet privado.
Entonces, los Supercars, ¿fuera del alcance del ciudadano común? No obligatoriamente, existen también algunos modelos exclusivos que pueden constituir a la vez unas excelentes inversiones. Por ejemplo el Pagani Zonda S, que se puede adquirir por el módico precio de 378.000€, o sea lo que cuesta un piso muy decente en una gran urbe española. Cuatro años más tarde, el tiempo que hay que esperar para conseguir uno nuevo y la creciente reputación del constructor hacen que se puede revender por unos 442.480€, ¡o sea una plus valía de 17%! Segunda cualidad y segunda sorpresa: los Pagani son “relativamente económicos” de mantener: 1.800€ al cabo de dos años y 3.000 el cuarto, gracias a su muy robusto motor Mercedes. En cuanto a los neumáticos, aquí no hay milagro, el presupuesto se establece 2.830€ para cuatro años. Con un precio de reventa muy superior a su precio de compra nuevo y un coste de mantenimiento casi razonable, poseer un Zonda S no solamente no le costará nada sino que también le permitirá ganar algo! Una vez revendido, tendrá 56.350€ en más en su bolsillo, o sea que un Zonda S le aporta 2,93€ por kilómetro.
Pero el mejor negocio viene de Maranello. Escaso, prestigioso y bautizado con el nombre más evocador, el Ferrari Enzo es sin duda un excelente negocio. Comprado por 530.000€, las ocasiones de 4 años y 20.000 km se negocian alrededor de 825.000€, o sea + 55%! Para olvidar desde luego la visita anual a 4.200€, el embrague que necesita ser cambiado cada 10.000 km y cuesta 10.600€ más el presupuesto para neumáticos de 4.250€. El Enzo, una vez revendido y pagado el mantenimiento, deja un beneficio es de 231.000€, o sea 12,04€ por kilómetro.
¡Un Madrid Barcelona se transforma ahora en un regalo de 7.500€!
Lo que no se comenta aquí, es que para poder pretender circular “ganando dinero” en cada kilómetro, primero hace falta una cuenta bancaria con suficiente ceros para poder acceder a estos deportivos de lujo.