El DS3 se muestra como un pequeño urbanita, rival de Mini o Fiat con el 500 por su clara vocación estética y su grado de personalización, pero si algo quiso dejar Citroën claro desde el principio es que no se trataba de resucitar el carácter retro que podía evocar DS, si no de crear modelos ‘’Anti-retro’’ tal y como lo denominó la marca en su publicidad.

De este modo nos encontramos ante un nuevo C3 vestido con una nueva estética exterior, un interior más completo y un carácter más deportivo, más aún en esta versión de 150 cv THP gasolina que resucita el carácter de aquellos pequeños GTI de principios de los 90’ pero para darle un nuevo toque más fresco y novedoso.

Entrando en el análisis de este DS3 de lo primero que podemos darnos cuenta es de que no pasaremos desapercibido… su línea exterior, su color amarillo en contraste con un techo y llantas en negro  y el sonido que llega desde su capó y su doble salida de escape nos advierten de que no es el coche más propicio si queremos pasar desapercibido. Para ello Citroën ofrece una gran gama de personalización para optar por combinaciones más discretas pero aun así nos costará que la gente no se gire al pasar con este Citroën.

En su exterior destaca una silueta redondeada, abombada, con miras a un diseño de pleno siglo XXI. Un vistazo a su frontal harán cerciorarnos de estas líneas redondeadas al ver su capó y sus pasos de rueda aderezados con unas luces diurnas ubicadas en disposición vertical que se convierten en uno delos sellos de identidad del frontal de este DS3.  

En su lateral destaca una línea cromada en la parte inferior y un pilar central que no llega hasta el techo reforzado en esta unidad por el contraste entre el techo negro y el resto amarillo. Sus llantas negras de 17 pulgadas ayudan a dar mayor protagonismo al contraste entre el negro y amarillo. Ya en su parte trasera encontramos un alerón con la tercera luz de freno, un difusor y una doble salida de escape cromada que le dan un aspecto más deportivo al conjunto.

En su interior encontramos un acabado muy bueno. El salpicadero y la consola central de esta unidad lucen un bonito negro brillante a juego con el contraste exterior y junto a sus asientos deportivos (con un considerable agarre lateral) son de los elementos que más destacan al entrar en este DS3. La consola central de este Citroën incorpora una considerable pantalla multifunción en la que podremos ver el navegador, diversos parámetros como distancia recorrida, velocidad media o los consumos y  todo lo referente a la música (radio, cd y entrada auxiliar) bajo esta pantalla encontraremos el climatizador y los controles de la radio.

Entre otros detalles de su interior tenemos asientos calefactables, espejos plegables, control de crucero y pedales en aluminio que dan un acabado interior más completo que el que encontraríamos en un C3 convencional.  

Dinámicamente este DS3 muestra sus intenciones nada más arrancar el coche… un sonido ronco llega desde su motor turbo hasta su interior y al acelerar notaremos un empuje excepcional en sus ruedas delanteras.

El Ds3 enseña su mejor cara en carreteras secundarias. Su escasa altura, su reducido peso, una caja de cambios rápida y corta y una dura suspensión hacen que este Citroën enlace las curvas a un ritmo fulgurante sin inmutarse, a pesar de que en ciertas ocasiones veamos su tren delantero desplazarse más de la cuenta. Desde la primera marcha tendrá un comportamiento contundente y hará que en segunda ya rodemos por encima de límites legales alcanzadas en un tiempo record.

En ciudad el Ds3 se verá favorecido por sus dimensiones además de contar con sensor de aparcamiento. Su suspensión en ciudad se adolece más de la cuenta por un tarado duro pero oír el sonido que nos llega desde el motor hará que pasemos por alto esta característica propia de su carácter deportivo.  

Para viajar no cabe duda de que no es el mejor coche o por lo menos si tienen que viajar más de dos personas adultas se verá totalmente penalizado por espacio. Las plazas traseras cumplen su función en desplazamientos breves en núcleos urbanos pero no son aptas para viajar en ellas largas distancias. Su maletero es acorde a esta filosofía con espacio para el equipaje de dos o tres personas, pero tenemos que tener clara la concepción urbana de este vehículo para valorar estos aspectos.

En definitiva queda clara su filosofía de pequeño deportivo desde el momento que le vemos aparcado… aspecto más ancho del que en realidad tiene, bajo, con una excelente aceleración y una relación peso-potencia envidiable, suspensión dura y un cambio rápido con un muy buen comportamiento en curva del que solo adoleceremos ciertas pérdidas de tracción en el tren delantero rodando al límite. De lo que no cabe duda es que con este GTI del siglo XXI no pasaremos desapercibidos entre las calles de la ciudad… su color y su sonido se encargarán de ello además de sacarnos una buena sonrisa los fines de semana disfrutándolo en carreteras secundarias y puertos de montaña.