España permanece lejos de los ratios del resto de los países Europeos con “Cultura del VO”. Puede que este año, gracias o por culpa de la crisis, según como se mires las cosas, lleguemos a vender más de 1,5 VO por cada VN.

Estos últimos días, un “grupo de trabajo Internet”, ha estado debatiendo sobre este tema, a iniciativa de Ricardo Conesa, del Instituto de Empresas de Madrid. Le invitamos a participar para poder contrastar los medios que piensa serían importante reunir para mejorar esta situación. A continuación, encontrará un resumen de las ideas comentadas.

Resaltaremos el tema principal sinónimo de éxito para el negocio del VO: generar confianza en el producto y reproducimos aquí los más relevante, a nuestro juicio, de lo que se ha dicho.

Ricardo Conesa •
Creo que los profesionales del sector deberían eliminar a todo aquel comerciante que usara malas prácticas, siendo absolutamente intolerantes con los negocios tramposos, con la ayuda de Ganvam y Faconauto se deberían definir unos estándares de calidad y ética, emitiendo un certificado de calidad que se pudiera exhibir en los establecimientos que lo merecieran, cancelándolo inmediatamente que se descubriera que no seguían los estándares impuestos. si el propio sector no se autoregula y elimina a las manzanas podridas creo que va a ser difícil aportar esa confianza al consumidor. Todos estamos seguros de que esas manzanas podridas no son mayoría pero donde está el peligro es en su efecto en las sanas

David Castro •
Totalmente de acuerdo, un pasaporte, un sello de calidad, un documento de historia clínica. Con total transparencia para el potencial comprador.
No hay necesidad de promulgar una ley. Creo que si el mercado tiene la alternativa de elegir un coche sin información o con una información transparente, al final se ajustará el mercado, y "castigará" en precio aquellos que no tienen la historia clínica al día.

José F. Berlanga de Lorenzo • Creo que, en lo único en lo que el sector se debe ponerse de acuerdo y actuar con rapidez, es en establecer métodos para el control del kilometraje y la lucha contra el fraude.

Jesús Gutiérrez •
Respecto al DNI, pasaporte o historia clínica, pienso que es una buenísima idea y que debería canalizarse por FACONAUTO…
Con cada coche se da un certificado FACONAUTO.
Y al Concesionario que se le pille haciéndolo mal, una sanción a la primera vez, otra a la segunda y fuera del sistema a la tercera.

Jean-Claude Lonati • El Certificado de Calidad propio de un fabricante es el más fiable, sobre todo si está soportado por una garantía-seguro. Implica que el profesional reacondicione todos los VO correctamente.
Pero no creo que pueda tener validez un Certificado de Calidad por si mismo. La validación la podría dar Faconauto apoyándose sobre el feedback de las compañías de seguros.
De esta manera se beneficiará del sistema cualquier concesionario o distribuidor independiente, siempre y cuando siga las reglas.

Jaime Barea •
Me parece interesante el debate y me gustaría conocer la opinión de alguna Compañía de Seguros. Llevo ya muchos años hablando de ese producto de garantía mecánica y he visto mucho desencanto y frustración por parte de los concesionarios.
El VO certificado aportará más valor. Tarde o temprano, cuando miremos un VO por Internet 'pincharemos' sólo los certificados, de la misma manera que ahora sólo 'pinchamos' en los que tienen fotos.
Parece que todos estamos de acuerdo sobre la necesidad de un certificado de calidad para mejorar la situación.
¿Pero hacía donde tenemos que dirigirnos?:

1.    Certificación del Vehículo: ya la practica una mayoría de fabricante.
2.    Certificación del Concesionarios: es la pregunta que hace Ricardo Conesa.

¿Cuál es su opinión?
¿Están los profesionales realmente dispuestos a "autocastigarse"? Es decir: "eliminar a las manzanas podridas" como las llama Ricardo.
¿Qué estrategia es la correcta para los distribuidores independientes?, que por definición no trabajan bajo el paragua de una marca.