Un concesionario cacereño vendió el martes un coche nuevo por 14.500 euros con 4.500 de descuento. El beneficio fue de 326 euros, y de ahí todavía había que restar la comisión del vendedor y más gastos. En otros tiempos la operación no hubiera merecido la pena. En estos momentos se trata de vender turismos como sea para tener en la calle un buen parque que mantenga el concesionario a través del taller, las revisiones o los recambios. Y es que la crisis está atropellando a la automoción, que en Cáceres resiste como puede. De hecho, en la provincia ya se venden 3,6 turismos de segunda mano por cada uno nuevo, y en los concesionarios muchos clientes preguntan directamente por los kilómetro 0 o los seminuevos. Con hipotecas y sin más créditos, las familias recurren a los turismos usados, y eso cuando su coche ya no aguanta.
El sector lleva quince meses en caída libre y no acaba de tocar suelo. Si en la provincia cacereña se matricularon casi 8.000 vehículos en 2008 según los datos de la DGT, en 2011 solo se han vendido hasta octubre 4.522, y las perspectivas no son halagüeñas. El mercado se ha transformado. Los vehículos de gama alta (de unos 50.000 euros) y los todoterreno han sido barridos por la crisis. Los segmentos más asequibles también se resienten pese a los descuentos sin precedentes. Pero la segunda mano bate records históricos. De enero a octubre, según datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), en Cáceres se han vendido 10.561 vehículos usados, un 3% más que en 2010.
De todos modos, en la segunda mano también hay que establecer diferencias. Según los profesionales consultados, actualmente la mayor venta en Cáceres corresponde a vehículos de entre 4 y 6 años con un precio tope de 8.000 euros. En segundo lugar se sitúan los kilómetro 0 , matriculados por los propios concesionarios de marcas generalistas con buen volumen de ventas, muchas veces para cubrir sus propios objetivos, pero se trata de vehículos prácticamente nuevos, sin rodar, que se benefician de una sustanciosa rebaja. "Estos coches siempre han sido bastante atractivos, y con la crisis muchos clientes preguntan por ellos nada más entrar", explica José Antonio Calero, gerente de Talleres Rebollo (Capellanías), distribuidor de Lancia, Jeep, Fiat y Alfa Romeo.
Pero ojo, porque se ha generado cierta confusión entre los kilómetro 0 y los seminuevos (de hasta cuatro años), que son la tercera opción más demandada a la hora de comprar un coche de segunda mano. "Cuando un vehículo lleva unos meses circulando, incluso aunque pertenezca al concesionario, ya no es un kilómetro 0 , sino seminuevo, que por cierto tienen buena salida", aclara José Antonio Calero.
Existe una cuarta opción muy frecuente en la actualidad, pero difícil de controlar y cuantificar. Se trata de la venta de coches más antiguos y más rodados que los anteriores, generalmente entre particulares (los concesionarios no pueden dar un año de garantía por ellos). Cuando había ayudas por renovar el vehículo a cambio de entregar el viejo, estos coches eran directamente achatarrados, pero hace más de un año que los planes Renove se acabaron y los antiguos modelos han vuelto al mercado de segunda mano. Son vehículos con más de 10 años y muchos kilómetros, que ahora se venden por 700, 1.000 o 1.500 euros. En plena crisis, remedian la vida a más de uno.
"Pero no podemos olvidar que estos coches son también los que más contaminan, hasta un 70% del total. Por ello se hacen necesarios nuevos planes de renovación y que las entidades financieras se muestren más flexibles", señala Lorenzo Oses, gerente de Automoción del Oeste, concesionario cacereño de Mercedes y Mitsubishi, donde los turismos de ocasión también son ahora los más demandados.
De hecho, la mayor venta de coches kilómetros 0 y seminuevos está elevando el precio medio de la segunda mano en España, que se sitúa en unos 13.000 euros, el tercer país más caro tras Alemania (16.000) e Italia (14.454).
Y en esta deriva de los mercados se está produciendo otro hecho singular: la fuerte bajada de los precios de los coches nuevos, mediante descuentos muy poco habituales. Marcas y concesionarios intentan de este modo sacar vehículos a la calle para mantener al menos la actividad de sus talleres, y competir con la segunda mano. "Hay que aguantar como se pueda. En 2008 se matricularon 2 millones de coches en España, y en 2011 se prevén 900.000. Dicen los expertos que en 2013 habrá un repunte hasta 1,3 millones, pero aún queda el 2012, y los fabricantes prevén que la caída siga hasta un -5%", explica Miguel Romero, responsable de Marcesa Servicios, distribuidor de Renault y Dacia.